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電動車大廠特斯拉(Tesla)11日宣佈,已採用更先進的雷達科技,升級他們的「自動駕駛」(Autopilot)軟體。

在一場視訊會議上,特斯拉創辦人兼執行長馬斯克(Elon Musk)表示,2014年10月之後交貨的車款應可在2週後下載這次的系統升級,升級後的軟體原本「很有可能」拯救佛羅里達州1名駕駛的性命。這名駕駛今年5月因撞上1輛卡車而喪生。

馬斯克表示,經過最新的升級,系統就會偵測到有1件「大型金屬物體在穿越馬路」。

佛羅里達州的這場悲劇是無人駕駛系統發生的第一宗死亡車禍。發生這起事故,是因為「自動駕駛」系統在天候不佳與能見度偏低的情況下,未能偵測到這輛卡車。

目前改以雷達技術A作為主要的控制感應器,而不再倚賴標準的攝影機系統,如此即可以雷達輕易穿透煙霧、塵雨或降雪進行探測。

基隆關自九十九年三月啟用三台機動式X光貨櫃檢查儀迄今,共儀檢貨櫃二十八萬多只,估計幫業者省下二十二億四千萬元查驗費用,以及省去二十八萬小時的查驗時間,尤以避免侵入式查驗造成貨物毀損,為航商及海關創造了雙贏。

基隆關所轄基隆港東岸、西岸碼頭及台北港,各設置一台機動式X光貨櫃檢查儀,約百分之二十的貨櫃都經由儀檢完成通關作業。基隆關稽查組組長陳世鋒表示,該關轄區的三台機動式X光貨櫃檢查儀,規定七年報廢,不過在去年八、九月間,位於基隆港東岸碼頭及台北港儀檢站的機動式X光貨櫃檢查儀原件加速器損壞,迫使基隆港東岸碼頭及台北港的儀檢作業停擺。

陳世鋒指出,由於加速器原件費用高達一千多萬元,經呈報上級,在動用行政院第二預備金,才完成修護,儘管使用六年多的機動式X光貨櫃檢查儀有七年的報廢年限,但畢竟才剛修好一年,機器還能使用,又考量到政府財政,所以法定報廢年限就暫不考慮,繼續使用。

儀檢查驗為海關及航商帶來雙贏,基隆關呼籲,為順暢儀器查驗作業,業者需配合相關規定,以加速貨物通關,相關規定如下:

艙單階段核定為儀器查驗(CX)的貨櫃,卸船後需先拖往轄屬儀檢站完成儀檢後,再進儲貨櫃集散站,並請各集散站業者於收櫃前,確認是否完成儀檢,以免無法執行貨物放行作業。

同一份進口報單申報多只貨櫃者,其中核定儀檢的貨櫃,是採逐櫃查驗無異狀逐櫃放行方式辦理;其餘貨櫃,除報關人或貨主向海關申請儀檢外,應俟核定儀檢部分全數完成查驗無異狀後,才能放行提領。

人工查驗貨櫃(C3X)申請先儀檢後查驗者,報關人或貨主應先確認該貨櫃已進儲貨櫃集散站後再申請,以免貨櫃卸船時,因理貨人員誤認為艙單階段的儀檢貨櫃(CX),於非正常上班時間執行查驗,驗貨單位無法派員辦理後續,影響通關作業。

基隆關指出,若業者對儀檢作業有相關問題,可電洽該關東岸儀檢站(24小時):(02)2428-9015、西岸儀檢站(24小時):(02)2428-5753、臺北港儀檢站(平日八時至二十二時/假日八時至十四時):(02)2619-2837。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

台灣超馬好手陳彥博在智利阿他加馬高原沙漠(Atacama Desert)250公里超馬賽逆轉奪冠,距離目標年度四大極地賽總冠軍只差最後一哩路。

面對日夜溫差超過攝氏30度的高原地形,陳彥博首日狀況奇差,連喘氣都是奢侈,但經驗豐富的他沉著應戰,克服巨石河流、沙丘等地形爆買與感冒,逆轉拿下冠軍。

陳彥博笑說,自己體力透支,比完賽後立刻出現發燒、咳嗽等症狀,昏睡了整整一晚,「從失落、充滿壓力到找回自信,這7天就像是人生的縮影,還好沒有放棄,不然比賽早就就結束了。」

陳彥博11月將出征本季最終戰南極250公里超馬賽,挑戰長年以來的目標。

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